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01. Februar 2006
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Der Mazda6 MPS - Der ultimative Mazda6
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Stärkste Mazda Serienlimousine aller Zeiten
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Direkteinspritzer-Benziner mit 260 PS und variablem Allradantrieb
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Exterieur-Design verfolgt stilvolles Understatement
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Leverkusen - Der Mazda6 MPS - Spitzenmodell der höchst erfolgreichen Mazda6-Baureihe und zugleich stärkste Mazda Serienlimousine aller Zeiten - erweitert das sportliche Mazda Modellangebot. Er ist Mazdas Beitrag zum unverändert wachsenden Markt der Hochleistungslimousinen. Primäres Entwicklungsziel war die Kreation eines extrem fahrdynamischen Modells, das den Zoom-Zoom-Gedanken der Marke in eine neue Dimension hebt. Ein aufgeladener 2,3-Liter-Ottomotor, Allradantrieb mit aktiver Drehmomentverteilung ("Active Torque Split") sowie ein den gesteigerten Fahrleistungen angepasstes Fahrwerk bürgen für höchsten Fahrspaß. |
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Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung sind die primären Kraftspender des Vierzylinders aus der MZR-Baureihe. Dessen Höchstleistung von 191 kW/260 PS wird bei 5.500/min erreicht; das maximale Drehmoment von 380 Nm ist schon bei 3.000/min präsent. Als Folge beschleunigt der Mazda6 MPS in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit einer Spitze von 240 km/h zählt er zu den schnellsten Autobahn-Limousinen. Ein neu entwickeltes Sechsganggetriebe macht das Fahrerlebnis noch intensiver.
Photos: Mazda
Die kompakte Dreiwellen-Konstruktion erlaubt dank weiter Spreizung der Übersetzungen die volle Ausnutzung der Motorleistung. Je nach Fahrbahnzustand und Fahrsituation leitet das Allradsystem des Mazda6 MPS variabel bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterräder. Mit Informationen über Lenkwinkel, Gierrate, Querbeschleunigung und Motorstatus versorgt, regelt eine elektromagnetisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung im Verteilergetriebe die bedarfsgerechte Drehmomentverteilung. Drei verschiedene Allradprogramme, die der Rechner ohne Zutun des Fahrers automatisch anwählt, stehen zur Wahl: "Normal", "Sport" und "Stability" für rutschigen Untergrund.
Chassis und Fahrwerk des Mazda6 MPS erfuhren mit Blick auf die erhöhte Leistung einen schon mit der Fertigung von Unterbaugruppen einsetzenden Feinschliff. Im Ergebnis steht eine im Vergleich zur viertürigen Mazda6 Limousine um nochmals 50 Prozent höhere Torsionssteifigkeit. Analog zum verwindungsfesteren Fahrzeugkörper stimmten Ingenieure der Motorsportabteilung MAZDASPEED das Fahrwerk sportlicher ab, ohne jedoch dabei den Abrollkomfort zu vernachlässigen. Vorne kommt eine Einzelradaufhängung an doppelten Dreiecksquerlenkern, hinten eine Multi-Link-Konstruktion zum Einsatz. Beide Achsen erhielten stärkere Dämpfer samt strafferer Federn sowie im Durchmesser vergrößerte Querstabilisatoren. Darüber hinaus wurde auch das Bremssystem mit größeren Bremsscheiben dem gesteigerten Leistungsniveau angepasst.
Komplettiert wird das Sportförderungsprogramm durch Modifikationen an der Außenhaut und im Interieur. Für den 6 MPS hat Mazda das Exterieur-Design behutsam überarbeitet. Ziel war es, den Hochleistungscharakter des Fahrzeugs dezent statt krawallig nach außen zu kommunizieren. Mit einem "Power-Dome" für die Motorhaube, größeren Lufteinlässen und einem Heckstoßfänger mit Abtrieb erzeugendem Diffusor samt integrierten Endrohren schneiderte Mazda dem 6 MPS nichtsdestotrotz einen bewusst sportlichen Anzug auf den durchtrainierten Leib.
Innen wurde das Ambiente durch eine sportliche Lederausstattung und noch hochwertigere Materialien weiter aufgewertet. So gerät das Cockpit zu einer harmonischen Synthese aus funktionaler Sportlichkeit und gediegenem Komfort.
Besonderheiten des Mazda6 MPS sind ein bis 280 km/h reichender Tacho, ein Dreispeichen-Lederlenkrad, stark konturierte Sitze, ein Leder-Schaltknauf mit Leichtmetall-Applikation und ein Aluminium-Pedalsatz mit Gumminoppen. Darüber hinaus profitiert auch die sportliche Speerspitze der Mazda6-Baureihe von all jenen Modellpflegemaßnahmen, die das Unternehmen dem Interieur der übrigen Varianten im Sommer 2005 angedeihen ließ. Dazu zählen dicker aufgepolsterte Armauflagen und neue Haltegriffe in den Türen ebenso wie hochwertiger wirkende Oberflächen für die Mittelkonsole im Titanium-Look und das Audio-Bedienteil (Klavierlack).
(27. Januar 2006)