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AutoIntell-Kompakttest
von Manfred Bergmann |
Hyundai i30 1.4 T-GDI Trend 7DCTg
Mit fünf Türen, mehr Platz, attraktivem Design, sparsamen Dreizylindern,
einem hohen Sicherheitsniveau und zahlreichen Komfort- und
Sicherheitsassistenten geht der neue Hyundai i30 in der jetzt dritten
Generation an den Start. Freunde eines Smartphones können es kabellos im
i30 laden. Die City-Notbremsfunktion bremst bis zu 75 km/h den i30 bei
drohender Kollision bis zum Stillstand ab. Der Autonome
Notbremsassistent wirkt bis 180 km/h und erkennt bis 64 km/h Fußgänger.
Einstiegspreis für den i30 ab 17.450 Euro.
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Hier folgt der AutoIntell-Kompakttest von Manfred Bergmann: |
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Antrieb |
Außendesign |
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Der neue 1,4-Liter-Turbo-Benzindirekteinspritzer
ist der stärkste i30-Motor. Mit Schalt-getriebe sprintet er
schneller auf 100 km/h als mit dem 7DCT.
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Die schlanke Silhouette, die lange Motorhaube, die schwungvolle
Schulterlinie und die zurückgesetzte vordere Dachsäule prägen den
dynamischen Auftritt.
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Karosserie |
Innenraum |
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Zeitgemäß wurde das Karosseriegewicht gesenkt, exakt um 28
Kilogramm. Gleichzeitig stieg dank moderner Stahlsor-ten die
Steifigkeit.
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Das Interieur folgt jetzt einer horizontalen Orientierungsstruktur.
Die waagerechten Linien fördern den optischen Eindruck von Breite.
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Platzangebot |
Fahrverhalten |
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Die lange Dachlinie des Fünftürers bietet den Passagieren
genügend Kopf-, Fuß- und Schulterfreiheit und ein ausreichendes
Kofferraumvolumen.
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Das Nürburgring-erprobte Fahrwerk
wurde bezüglich agilen Fahrverhaltens, verbesserten
Federungskomforts und Fahrpräzision konfiguriert.
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Komfort |
Sicherheit |
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Die Ausstattungslinie Trend
beinhaltet eine vermeintliche Kleinigkeit, die jedoch im Winter
gern genutzt wird. Gemeint ist das beheizbare Lenkrad.
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Eine konkrete Zahl belegt die
Crash-optimierte Struktur des i30, denn es wurden
Sicher-heitselemente von 112 Meter Gesamtlänge eingebaut.
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Innovation |
Effizienz |
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Der Scavenging-Effekt kann
Einlass- und Auslassventil gleichzeitig öffnen. Er verringert
das Turboloch und erhöht die Effektivität des Motors.
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Ob mit Schaltung oder Automatik,
der Dreizylinder begnügt sich im EU-Messzyklus mit 5,5 Liter.
Das ist Effizienzklasse B. Der Diesel erreicht Klasse A.
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Testergebnis |
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Erreichte
Punktzahl: 43 von 50.
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Wichtige Daten |
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Dreizylinder-Reihenmotor
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Benzindirekteinspritzung
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Turboaufladung
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Hubraum 1.353 ccm
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Leistung 103 kW/140 PS bei
6.000 U/min
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Drehmoment 242 Nm ab 1.500
U/min
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Frontantrieb
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Siebengang-Direktschaltgetriebe DSG
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Gepäckraum 395 bis 1.301 l
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Leergewicht 1.315 kg, Zuladung
535 kg
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Länge 4,34 m, Breite 1,80 m
ohne Außenspiegel, Höhe 1,46 m
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Reifen 225/45R17
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Beschleunigung von 0 auf 100
in 9,2 s
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Höchsttempo 205 km/h
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Verbrauch im EU-Messzyklus 5,5
l auf 100 km
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CO2-Emission 125 g/km
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Emissionsklasse Euro6
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Effizienzklasse B
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Preis 24.450 Euro
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Fotos: Hyundai
(7. Juni 2017)
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